2000 km Mexikóban-4

Örültem a sok hozzászólásnak az előző irással kapcsolatban. Úgy látszik sokan nem jutnak hozzá a Camion Truck Magazin-hoz és nem olvasták a cikket Mexikóról. A ő kedvükért itt a második rész:

Előzőleg az utakról volt szó, most az autókról lesz, a kamionokról amiknek ezeken az utakon kell közlekedni és egyben maradni.

Annak ellenére, hogy pl. a Freightliner egy hatalmas gyárat üzemeltet Mexikóban ahol új kamionokat gyártanak nem sok új kocsit láttunk. Úgy tünik Mexico nagyon nagy piac Amerikának mert felvásárolják majdnem az összes használt kamiont. Nem csak megveszik de megbecsülik és nagyon jó állapotban tartják. Láttunk legalább 30 éves kamionokat amik jobban néztek ki mint új korukban. A dolog érdekessége, hogy a buszok viszont a legújabb, modern Volvok, Scaniák, Mercik, szinte minden márka jelen van. Nem láttam semmi nyomát ellenőrzésnek ( vezetési időre vagy müszakira gondolok ) de ez főleg a kisebb teherautókon látszik. Van viszont minden nagyobb város előtt vagy után katonai ellenőrző pont de ott főleg szökevényeket és drogot keresnek. Barátságos, de nagyon határozott az ellenőrzés, minden kamionba benéznek, olyant is láttunk amit leraktak. Akkora méretü a drogkereskedelem Mexikóban, hogy szinte ellenőrizhetetlen és állandó háborúban állnak egymással a különböző csoportok, az országon belül sőt a határon keresztül is biztosan hatalmas mennyiséget szállitanak kamionok amikor rövid időre átlépik a határt.  Régi fájó pont az amerikai-mexikói kapcsolatban, hogy a mexikói kamionokat nem engedik fuvarozni Amerikában. Beléphetnek, de csak a határ közelében egy 20 mérföldes körzetben mozoghatnak. Ott nagy raktárházak épültek, ahol átrakják az árut amerikai kamionokba, a nagyobb cégek pótokat küldenek le Mexikóba és a határon csak átakasztanak. Az év első két hónapjában Californiában sem terem jóformán semmi, egész Amerikát Mexikó látja el friss zöldséggel és gyümölccsel, olyan kamionsor van a határon mint régen keleten. Mint emlitettem az amerikai határtól a félsziget déli csücskéig lemenni 2000 km, vasút nincs, mindent kamionok mozgatnak. Legnagyobb meglepetésemre láttam olyan szerelvényeket mint Kanadában, egy vontató két 53 lábas póttal, ezzel aztán nem egyszerü közlekedni ezeken a keskeny utakon. A városokból a kamionok ki vannak tiltva, nem csak a zaj miatt, hanem ezek a belvárosok akkor épültek amikor még mindenki lóháton járt, sok egyirányú keskeny utcán még egy vontató sem férne el. A fuvarozás ott is olyan mint mindenütt: éjjel nappal menni kéne, nagyon sok kamiont láttunk ( a kempingből ) menni késő éjszaka is. Aki nálunk panaszkodik, hogy nincs elég parkoló, annak körül kellene nézni errefelé. A benzinkútak mind egy állami nagyvállalat a Pemex kezében vannak és csak nagyon kevésnél lehet kamionnal megállni. Több mint 2000 km-t mentünk Mexikóban és csak egy benzinkutat láttunk ahol volt kamionparkoló.  Sürün található viszont az út mellett kis „Restaurant”, még a legelhagytottab helyeken is, van amelyik látott szebb napokat, van amelyik most is jól néz ki. A sivatagban nem nehéz egy parkolót elegyengetni az út szélén, szinte mindegyik kis étteremnél meg lehet állni kamionnal. Minél több kamion áll egy „restaurant” körül annál biztosabb, hogy jó a konyha és a kiszolgálás, hiszen ezek híre szájról-szájra jár a kamionosok között. Amerikai mércével mérve a kamionosok keresete sokkal kevesebb de Mexikóban jól kereső szakmának számít, a kamionosok meg is becsülik a munkájukat és a kocsijukat. Sokan megkérdezték tőlünk: miért szeretünk oda menni? Mert egy nagyon nagy és gyönyörű ország több ezer éves történelemmel és műemlékekkel, mint a legtöbb szegény országban az emberek barátságosak, kedvesek, segitőkészek, ráadásul az idő is jó,  mindez elérhető áron és egyetlen egyszer nem voltunk olyan helyzetben, hogy ne éreztük volna magunkat biztonságban.  Mindig úgy köszönünk el: Viszontlátásra! 

Sok a régi kamion de nagyon megbecsülik.

A Baja California félsziget két tartományból áll. A 28. szélességi foknál kezdődik a  déli rész.

Truck Stop Mexikóban, nagyon keveset láttunk belőle......

...a katonai ellenőrző pontokból viszont annál többet.

Érdekes módon távolsági járatokon csak a legujabb buszokat láttuk.

Ez a kamion 2 db 53 láb ( 16.15m) hosszú pótot húz.

Csak az érdekesség kedvéért: full extrás Ural és büszke kanadai tulajdonosa Mexikóban. A tulajdonostól tudom, hogy Svédországból importálta.

2000 km Mexikóban-3

Mint már több alkalommal előfordult, erről az útról megjelent egy cikk Camion Truck Magazinban is, ezért nem lehetett itt hamarabb írni az útról. Mint emlitettem 9 napot tölthettünk csak a Paradicsomban és indulni kellett hazafelé. Nem szeretem nagyon kiszámitani az időt, sietni még kevésbé, különösen nem északnak a hidegbe, ráadásul még Californiában is szerettünk volna pár napot tölteni. Néhány szó a mexikói kamionozásról azoknak, akik nem olvassák a magazint idemásoltam a cikk egy részét:

A félszigeten észak-déli irányban az egyetlen lehetőség a Mex 1 országút, egy keskeny, kétsávos aszfalcsík. Több okból is izgalmas rajta közlekedni:                                                    

 -az első, hogy sok helyen nagyon rossz állapotban van.                    -2: az itteni szabvány szerint az út 5,8m széles, padka semmi, viszont egy kis töltésen vezet. Nem sok hely marad a tükröknek ha két kamion vagy busz találkozik, aki valamilyen okból padkára kényszerül az garantáltan borul.                                          

-3: a mindenütt megtalálható jóltáplált fekvő rendőr. Sok helyen ki van táblázva, festve, de sok helyen semmi nem jelzi. Aki egy ilyet későn vesz észre több órát tölt utána pakolással,  (tapasztalatból mondom!) arra már gondolni sem merek mi történik egy kamion rakományával. A Mex 1-en délnek haladva több hegyen is keresztül kell menni, régi keletes emlékeim jönnek vissza: szerpentin, nagy szakadék, padka semmi de korlátra sem költöttek. Le a kalappal a mexicói kamionosok előtt, kemény kenyérkereset ez a szakma errefelé. Ennek ellenére nem láttunk sok balesetet viszont rengeteg a kereszt az út szélén. A lakosság erősen vallásos, minden balesetre kereszttel emlékeznek az út szélén, sőt még gondozott sirokat is láttunk  friss virággal. Ezen a félszigeten a 60-as években még nem volt olyan út amely végigment volna egészen délig, a turizmus és a gazdaság miatt viszont szükség volt rá, ezért tempósabb útépitésbe fogtak. Nem volt sem idő sem pénz hidakra vagy viaduktokra, hát megépitették az utat a hegyoldalba sok olyan 10-12-talán 15°%-os emelkedővel és lejtővel, hogy az ember haja égnek áll tőle. Rakott kamionok nagyon lassan haladnak rajta miközben kiskocsik vakmerő trükkökkel próbálnak előzni a dupla záróvonal ellenére. Épitik és korszerüsitik az utat sok helyen, ahol pl. hidat épitenek ott leterelik a forgalmat egy földútra ahol csak lépésben lehet haladni, de jönnek a terepjárósok, 4X4-es pickupok és mennek 50-60-nal, verik fel a port és kavicsot. Találtunk olyan helyet is, ahol egy vízátfolyás elmosta az utat de előre semmi nem jelezte, javitásnak nyomát sem láttuk, valahogy mégis megy a forgalom. Nagyok a távolságok ezért a nagyvárosokon kivül nincs nagy forgalom, a sivatagos részen sokszor található 10-20 km-es egyenes szakaszokon jól lehet de állandó éberség kell mert az út minősége bármikor változhat minden figyelmeztetés nélkül. Ismerősök javasolták, hogy éjszaka ne közlekedjünk mert túl veszélyes. Nem a bandito-któl kell félni hanem az állatoktól! A sivatagban nagy a hőmérsékletkülönbség, az állatok nappal legelnek (azt nem tudni mit!!??) és éjszaka mikor lehül a levegő lefekszenek a jó meleg aszfaltra. Mindig elterveztük előre meddig megyünk másnap, a januári jó időben már semmi nem volt sürgős, igy sötétedés előtt minden nap biztonságos helyen parkoltunk és csodálkozva néztük az éjszakába tartó kamionokat de erről bővebben legközelebb.

Sok öreg amerikai kamiont látni...

...de mindegyiket megbecsüli és ápolja a gazdája.

A Mex 1 a sivatagon keresztül.

Az egyik kereszteződésnél láttuk ezt a kamionos síremléket.

A keskeny úton nem sok hibát lehet elkövetni.

Aki hibázik az garantáltan borul.

Ausztriai világjárókkal találkoztunk San Quintin-ben, egy éve járják az Észak Amerikai kontinenst, innen Kanadába tartanak.

A balesetnél állt sorba ez a Peterbilt is.

Amelyik kamionos járt keletre az ismeri az útépitésnek ezt a módját...

....meg az ilyen jármüveket is, mennyi futó van rajta !!! Valószinü már évekkel ezelőtt bevitték Mexikóba és még mindig californiai rendszámmal megy !